Description

Características Constructivas

El diseño de este motorreductor modular permite la fijación universal, ya que la carcasa dispone de base tanto en la parte superior como inferior y además está preparado para la fijación con brida B-14 en ambos lados, disponiendo de centraje para poder acoplar la brida B-5 en ambos lados.

Carcasa

El cuerpo y las tapas de estos reductores son de fundición gris GG20, de alta resistencia, ampliamente dimensionada y fuertemente nervadas para soportar grandes esfuerzos y vibraciones.

Engranajes motores reductores

Los engranajes están construidos con aceros aleados de cementación según IHA F-156 para los engranajes piñón con una tensión a la rotura en el núcleo 120 y 130 kg/mm2 y para los engranajes rueda F-155 y F-158 con una tensión a la rotura en el núcleo de 95 y 110 Kg/mm2. La dureza superficial tanto en piñones como en ruedas es de 60-62 HRC y todos los engranajes están rectificados de flancos con máquinas de alta precisión.

En los reductores de ángulo o ejes perpendiculares, el grupo cónico helicoidal es del tipo Gleason. El piñón se construye de acero F-156 con tensión al la rotura en el núcleo de 130 Kg/mm2 y la rueda de acero F-158 con tensión a la rotura en el núcleo de 110 kg/mm2, debidamente cementados, templados y lapeados para evitar vibraciones en su funcionamiento.

Los engranajes están debidamente calculados en cuanto a la resistencia y vida, utilizando factores de trabajo admisibles, que están dentro de los límites de elasticidad en los materiales escogidos.

Soportes y Ejes

Todos los ejes de estos reductores de velocidad están construidos con aceros aleados IHA F-155. Tensión a la rotura en el núcleo 95 Kg/mm2. Si el eje de entrada es piñón engranaje unipieza con el eje, el material será F-153 o F-156.

Todos los ejes son montados sobre rodamientos de precisión de primera calidad y ampliamente dimensionados siendo todos los asientos rectificados a las tolerancias adecuadas.

Los extremos de los ejes libres están provistos de agujero de centrado con rosca según DIN 332 para lograr un perfecto calado de acoplamiento u otras piezas.

El eje de salida del reductor es hueco, permitiendo montar ejes enterizos de la forma y longitud deseada. Pueden suministrarse ejes de simple y doble salida.

Estanqueidad

La estanqueidad del conjunto se consigue mediante retenes de goma sintética al acril-nitrilo-butadieno y para aplicaciones que tengan que soportar altas temperaturas, son de goma sintética al flúor (VITON).

Lubricación motores reductores

Los reductores tipo 0 y 1 se suministran con aceite sintético con base de poliaolefinas según ISO VG 320, siendo totalmente estancos y admitiendo cualquier posición en el espacio. A partir del tipo 2 los reductores se entregarán sin aceite, siendo del usuario la responsabilidad del llenado, debiendo especificar la posición de montaje con objeto de definir la situación de los tapones de llenado, nivel y vaciado.

Con cada aparato se entrega un manual de instrucciones de mantenimiento y lubrificación.

Potencia y Rendimiento

Las potencias indicadas en la tabla de selección son válidas para una aplicación de trabajo uniforme, 10 horas de funcionamiento, sin choques ni sobrecargas.

Para otras condiciones de trabajo es preciso aplicar el factor de servicio correcto y adecuado para cada aplicación según las tablas de este catálogo.

El rendimiento de cada reductor está en función del número de etapas o trenes de reducción. Para los engranajes de los reductores de las series RO y CRO, será del 98,5 al 99% para cada etapa de reducción.

Rodamientos reforzados y Mecanismos

Los rodamientos que montan estas series en el eje de entrada y salida están calculados holgadamente para que admitan cargas exteriores complementarias. No obstante para casos especiales de cargas elevadas se pueden montar rodamientos de series superiores. Es posible equipar estos reductores con mecanismos antirretorno que permitan un solo sentido de giro y retengan en el sentido contrario el par a transmitir.